一. 要謝當天華航CI027 航班，從帛琉返台的機長(很抱歉，他自我介紹時，我真的沒聽)和機上服務組員。因為真的若不是因為機長的技術，我們全機1百多人，現在非常，非常有可能又是大園農地裡的一片黑泥…
二. 要謝波音737飛機的設計和製造人員!
三. 要謝華航維地勤維修人員!
另一方面，當我們從桃園機場第二次重飛起來，往香港的途中，我心裡也有極深的懷疑和抱怨…
一. 懷疑桃園國際機場的航管沒有提供足夠的進場氣象資訊，更沒有即時宣佈關閉機場，導至我們在極危險的條件下兩次嚐試降落，兩次重飛(go around 或 missed approach)之後，再轉往(Divert to) 香港。
二. 懷疑台灣整個飛安資訊的溝通和決策有問題。
其實以8/1當天蘇拉颱風的路徑圖看，我相信無論是桃園機場的航管，還是CI027的機長，在從帛琉起飛前就已經知到當晚21:30前後的天氣條件: 1萬呎以下大約風向、雨量和降落的入場路徑(Pattern)可能有的情況。我自己查到關於蘇拉颱風從7/31晚上18:00起到8/2早上6:00的基本資料有:
紀錄時間/日期 北緯/東經
風速(mph)
等 .級
--------------------------------------------------------------------------
18 GMT 07/31/12
22.4N 123.7E 85 Category 1
00 GMT 08/01/12
22.8N 123.6E 100 Category 2
06 GMT 08/01/12
23.6N 123.4E 105 Category 2
12 GMT 08/01/12
24.0N 123.0E 105 Category 2
18 GMT
08/01/12 24.7N 122.1E 100
Category 2
00 GMT
08/02/12 24.1N 121.9E 85
Category 1
06 GMT 08/02/12
25.2N 121.6E 50 Tropical Storm
12 GMT 08/02/12
25.7N 121.3E 50 Tropical Storm
我無法取得的，是8/1晚上10點到8/2凌晨1點之間，桃園機場(Airfield) 附近的風向、風速和雨量資料；而這班China Airline flight - CI027
/Boeing 737機艙裡又沒有個人小電視，而通道上小電視(似乎)也沒有播映飛航資訊，所以我也無法知道在2次的降落/重飛過程中，我們的速度，以及是逆風(up wind) 還是順風(down wind)…。
但是從我(冒汗)的第一手2次的重飛體驗 – 現在的回憶裡，當天的情況是:
1.
第一次降落 - 機長最後一次宣佈下降，請大家繫緊安全帶時，飛機從1萬呎(我的經驗估計)降到已經很接近地面 – 我想應是從東北邊，越過西濱公路進場 - 4百呎之間，都在強風和暴雨(一塊一塊的低空積雨雲)中飛行。全程不僅是上下震動，甚至有2次出現機頭左右擺動(Yaw)的情況! 也就是說，機長在極驚險的(手控操作)下，和強烈的側風、低空亂流(或風切?)等力量對抗….坦白說，我那時候眼睛緊盯著窗外，腦裡想著老婆可領的保險費…..任何被我握住的手，都會被我捏碎!
2.
第一次重飛 – 拉起的那一刻，閃著長榮Evergreen 綠字的(倉庫?)大樓幾乎已和機身同高，(回想)我們離地不到一層樓的高度，引擎突然全力加速，那種高亢的聲音 - 咽咽咽咽咽... - 像是放大了千倍的 50 C C机車...我看前座和隔座的人都還不知道發生了什麼事，而飛機在拉高(3千呎?)的同時又開始在雨雲裡急左彎(Left
Bank )…
3.
不知多久，多高之後，機長宣佈: [….剛才因為颱風所以重飛….十分鐘後再降落…]，前座的人扭頭問我什麼，我也沒聽清...
4.
前座左邊的小姐居然打開她的I Pad …被我斥責一頓。
5.
飛機重新爬到1萬5千呎以上(我估計)…機裡機外似乎又恢復了風平浪靜...
6.
第二次入場….機長不用宣佈，全體機組+全機乘客都早已全身緊繃…我這時心裡卻想，為什麼不改降其他機場，比如台中? 降到500呎，看到高速公路往來車輛時，機身搖晃到似乎已經無法控制，我他媽的心裡真的是又幹又悔…幹不知是誰決定可以重試降落；悔自己10分鐘前不勇敢去向機長建議…然後…咽咽咽咽咽....死神的尖叫嗎?
7.
第二次重飛– 拉起的那一刻，同一棟長榮Evergreen
大樓在我們右下方，也就是比第一次降落時的高度還高了些。我後來回想，覺得我們飛機的起落架好像都沒放下(?)，引擎又是全力加速的聲音，咽咽咽咽咽.....像是放大了千倍的50C C机車…the
horrible déjà vue ……恐怖的惡夢循環….pull! pull! pull up...just don't stall ...我心裡想....咽咽咽咽咽....死神的尖叫嗎?
這回飛機一衝飛天，沒有再轉彎! 好個又美又穩的一飛沖天...大約拉到一萬多呎，搶在機長前，我就自行向團員宣佈: 今天不回家，我們要改飛別的機場了!
這回飛機一衝飛天，沒有再轉彎! 好個又美又穩的一飛沖天...大約拉到一萬多呎，搶在機長前，我就自行向團員宣佈: 今天不回家，我們要改飛別的機場了!
8.
機長宣佈 – 改飛香港….
下了飛機，香港的華航已派了2人在機門口接機，分發轉機卡和餐券(65港幣)並告知明天同一登機門，預訂11點起飛…
我聽到有人抱怨說: 沒有安排旅館喔…華航就是這麼爛…
我真心的安慰並感恩的說: 大家能一起在中度颱風的狂風暴雨，和能見度近零黑夜裡，由一位(或兩位)飛行員以手控低速飛行，帶我們到鬼門關前逛了2回再出來….我們很可能因此趟flight CI-027的飛行紀錄破了世界紀錄 – 感恩吧! 還在乎有什麼旅館不旅館的!
不過，我有充分理由懷疑8/1當晚桃園機場航管有嚴重的疏失:
一. 是降落條件資訊不正確(包括以其他班機降落成功為由)
二. 是對外宣佈機場關閉的決策管理有問題(成本考量?)
三. 因為最終沒死人，所以CI-027 在8/1颱風夜，兩度重飛後
再 轉 香港的[嚴重飛安狀況]不會上報，沒人檢討，未來還
是 有可能 發生!
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